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我國標槍好手黃士峰在本屆世大運突破自我、以86公尺64的佳績摘銅,也突破了個人的最佳成績,雖然惜敗給好對手鄭兆村,但是自認已經拚盡全力的他,世大運生涯的最後一役已無遺憾。
黃士峰在上一屆光州世大運,奮力丟出81公尺27的成績,為我國搶下一枚銀牌,這一屆雖未能更進一步搶下金牌,不過黃士峰表示,自己成績已經超過上一屆不少,所以對這一次比賽的表現感到滿意。
黃士峰為了本屆世大運,早早就決定放棄世界田徑錦標賽的遞補資格,他認為台灣好不容易有舉辦這麼大型運動會的機會,自己從一開始就打算無論如何都要回國參賽,為祖國爭得好成績。
而對於這一次敗給一時瑜亮的鄭兆村,黃士峰表示自己已經盡力了,沒有什麼遺憾。兩人的關係屬於亦敵亦友,除了彼此良性競爭外,平時也會互相提醒,交換意見。
此次世大運獲得各界的好評,而運動員的努力,也讓不少項目得到了補助,黃士峰受訪時提到,自己對於國內環境很滿意,但是希望能有一個室內投擲場,這樣選手在雨天時,就能在良好的環境中練習,對提升成績肯定有幫助。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河,造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草,也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。
飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出,復興航空GE235號航班發生空難後,已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司,正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵,已在全球範圍追蹤銷售對象,並督促替換新發動機。
王興中表示,這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長,導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振,讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU,卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉,電路傳輸因而出現不穩定的問題,致使錯誤偵測。他表示,現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。
2015年2月4日上午10時55分,復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場,在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河,造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
根據飛安會調查報告指出,GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳,但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油,造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料,飛航組員一直到飛機墜毀前8秒,才發現關錯油門導致失速。
南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難,前一起為2014年7月23日發生的馬公空難,事故機型為ATR 72-500,共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑,加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍,來台陸客減少,面對龐大的債務壓力,復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。
▲復興航空去年11月無預警宣布解散後,機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。(圖/記者呂炯昌攝 )
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